Зимнее и арктическое дизтопливо для Севера: какое везти и как не заморозить рейс

Для Якутии и севера Иркутской области, где зимой бывает −40…−55 °C, везут арктическое дизельное топливо ДТ-А. По ГОСТ 32511-2013 это класс 4 с предельной температурой фильтруемости (ПТФ) не выше −44 °C, по ГОСТ Р 55475-2013 — марки с ПТФ −44, −48 и −52 °C. Зимнее ДТ-З, в зависимости от класса, сохраняет фильтруемость до −20…−38 °C и подходит для более мягких условий. Выбирать марку нужно по минимальной температуре на объекте, ПТФ и температуре помутнения из паспорта качества, а не по слову «зимнее» в накладной.

Почему дизтопливо густеет на морозе: парафинизация

В дизельном топливе есть н-парафины — углеводороды, которые на холоде кристаллизуются первыми. Процесс идёт в три стадии, и у каждой свой показатель в паспорте:

• Температура помутнения — появляются первые кристаллы парафинов, топливо мутнеет. Оно ещё текучее, но мелкие кристаллы уже способны забивать фильтры тонкой очистки.
• Предельная температура фильтруемости (ПТФ) — самая низкая температура, при которой охлаждённое топливо ещё проходит через стандартный фильтр с заданной скоростью (методы ГОСТ 22254 и ГОСТ EN 116). Ниже неё двигатель и насосы начинают «голодать».
• Температура застывания — топливо теряет подвижность. Её нормировал советский ГОСТ 305-82 (для арктического топлива — не выше −55 °C), отсюда популярный вопрос о «температуре застывания». Действующие стандарты ориентируются на ПТФ: техника встаёт задолго до застывания.

Вывод простой: для эксплуатации важны ПТФ и температура помутнения. ГОСТ 32511-2013 прямо указывает, что рекомендуемая температура применения топлива соответствует его ПТФ.

Марки ДТ-З и ДТ-А по ГОСТ: низкотемпературные свойства

Зимнее и арктическое топливо в России выпускают в основном по двум стандартам: ГОСТ 32511-2013 (топливо ЕВРО, модифицированный EN 590) и ГОСТ Р 55475-2013 (зимнее и арктическое депарафинированное топливо). Оба действуют, по обоим оформляют декларации соответствия ТР ТС 013/2011.

Технический регламент ТР ТС 013/2011 задаёт только нижнюю планку: ПТФ зимнего топлива — не выше −20 °C, арктического — не выше −38 °C. Значит, под названием «арктическое» формально может прийти и топливо с ПТФ −38 °C, и топливо с ПТФ −52 °C. Поэтому в заявке указывают не только марку, но и стандарт с классом или ПТФ, а при приёмке сверяют их с паспортом качества.

Встречается и топливо по ГОСТ 305-2013. Там марка З рассчитана на эксплуатацию до −25 °C или до −35 °C (с ПТФ не выше −25 и −35 °C соответственно), а марка А — при −45 °C и выше.

Какое дизтопливо нужно для Якутии и морозов −40…−55 °C

Средняя температура января в Якутске — около −37…−39 °C, абсолютный минимум — −64,4 °C, а в Оймяконском районе — туда ведёт плечо Якутск — Усть-Нера — зафиксировано −67,7 °C. На зимниках и промысловых площадках −45…−50 °C ночью — рабочая погода, а не форс-мажор. Поэтому выбор марки начинают с реальных минимумов, а не со средних значений.

1. 01Возьмите минимальную температуру за период работы объекта — по многолетним данным ближайшей метеостанции и собственным наблюдениям.
2. 02Определите, где будет находиться топливо: в подогреваемом резервуаре, в наземной ёмкости без подогрева или ночью в баке техники. Требования задаёт самое холодное из этих мест.
3. 03Выберите марку, у которой ПТФ ниже этой температуры с запасом в несколько градусов: ночные минимумы и выхолаживание металла на ветру часто оказываются жёстче прогноза.
4. 04Для техники с тонкой фильтрацией топлива учитывайте и температуру помутнения: кристаллы, появившиеся при помутнении, могут забивать фильтры раньше, чем достигнута ПТФ.
5. 05Сверьте паспорт качества: стандарт, фактические ПТФ и температуру помутнения, сведения о присадках.

Депрессорные присадки: что они могут и чего не могут

Депрессорные присадки, в быту — «антигели», — полимеры, которые не дают кристаллам парафина расти и сцепляться в сетку. На НПЗ их используют при выработке зимних марок, потребитель может добавлять их и сам. Но возможности присадок ограничены:

• Снижают ПТФ и температуру застывания, но практически не меняют температуру помутнения: кристаллы всё равно образуются, просто остаются мелкими.
• Работают, только если их ввели в тёплое топливо до помутнения — оптимально примерно на 10 °C выше температуры помутнения. В уже загустевшее топливо добавлять присадку бесполезно.
• Эффект зависит от состава топлива: присадка, которая хорошо работает с одним топливом, с другим может почти ничего не дать.
• Не предотвращают расслоение при долгом холодном хранении: кристаллы оседают, и внизу резервуара образуется мутный слой, обогащённый парафинами. Против этого применяют диспергаторы парафинов — обычно в составе депрессорно-диспергирующих присадок.
• Не превращают летнее или межсезонное топливо в арктическое. Для −45 °C и ниже нужна арктическая марка с подходящей ПТФ, а не летнее топливо с присадкой.

Разбавлять дизтопливо бензином «для текучести» опасно: у смеси резко падает температура вспышки, а с ней растёт пожароопасность при хранении и заправке.

Хранение дизтоплива на объекте зимой

• Вода. Конденсат в резервуаре при перепадах температуры превращается в кристаллы льда, которые забивают фильтры не хуже парафина. Отстойник дренируют перед сезоном, перед каждой приёмкой и регулярно в течение зимы.
• Заполнение. Полупустой резервуар «дышит» сильнее и набирает больше конденсата, поэтому зимой ёмкости стараются держать заполненными.
• Подогрев. Если морозы на объекте опускаются ниже ПТФ закупаемой марки, нужны подогрев резервуара или хотя бы узла забора, утеплённые магистрали и подогрев фильтров на технике.
• Смешение марок. Остаток летнего или межсезонного топлива в резервуаре ухудшает низкотемпературные свойства всей партии, поэтому перед переходом на арктическое топливо ёмкость вырабатывают или зачищают.
• Расслоение. При долгом хранении ниже температуры помутнения парафины оседают, поэтому забор топлива не делают с самого дна, а отстой периодически удаляют.

Что делает перевозчик, чтобы не заморозить рейс

Даже правильная марка может загустеть в дороге, если автоцистерна долго стоит на ветру при −50 °C или сливной насос не прогрет. На зимних рейсах мы:

• используем утеплённые цистерны с подогревом насоса;
• готовим технику по зимнему регламенту: предпусковые подогреватели, зимние смазки, шины и цепи, резервный генератор;
• планируем рейс без длительных стоянок с грузом, с запасом хода до 1 500 км и связью с диспетчером 24/7;
• прогреваем рукава и насос перед сливом, чтобы слив не остановился из-за обмерзания;
• ведём ГЛОНАСС-контроль рейса, делаем фотоотчёт и сверку объёма на точке сдачи.

Отдельная тема — зимники и ледовые переправы через Лену: их открытие, ограничения по массе и закрытие задают окно, в которое топливо должно дойти до объекта. Подробнее — в гиде по зимникам Якутии и на странице услуги перевозки по зимникам и ледовым переправам. Как мы готовим экипаж и машину, рассказали в статье о подготовке к рейсу по зимнику.

Частые ошибки при закупке и доставке зимнего дизтоплива

• Заказывают «зимнее» или «арктическое» без указания стандарта и класса — и получают топливо с ПТФ на пределе регламента.
• Выбирают марку по средней температуре месяца, а не по минимальной.
• Рассчитывают на присадку, добавленную в уже остывшее топливо.
• Заливают арктическое топливо в резервуар с остатком летнего.
• Не дренируют воду перед сезоном.
• Завозят топливо впритык к закрытию зимника, и любая задержка оставляет объект без запаса.
• Принимают топливо по литрам без поправки на температуру: на морозе объём партии меньше, и это не недолив. Подробности — в гиде по доставке дизтоплива на месторождения.

Нужно завезти зимнее или арктическое дизтопливо на объект в Якутии или на севере Иркутской области? Напишите, куда, сколько и к какому сроку, — подберём технику и окно рейса под сезон. Об услуге — на странице перевозки ГСМ автоцистернами, а обсудить задачу можно, если оставить заявку.