Ярактинское НГКМ: практика подачи ГСМ на буровую

Ярактинское нефтегазоконденсатное месторождение — одна из крупных промысловых зон Иркутской области. До точки приёма топлива от нашей базы в Усть-Куте — около 180 километров по гравию и участкам нефтепромысловых проездов. Ниже — как у нас устроен рейс по этому плечу и что приходится учитывать на каждом этапе.

География плеча

Маршрут проходит через Верхнемарково и внутренние нефтепромысловые проезды. Большая часть пути — гравий и утрамбованный грунт. Зимой трасса проще (мороз укрепляет покрытие и закрывает наледи), летом — сложнее из-за луж, промоин и ремонтных участков. Планируем рейс исходя из фактического прогноза погоды на 72 часа вперёд, а не по календарю.

Сезонные окна

Зима

С декабря по март базовая логистика — наши автоцистерны повышенной проходимости с зимним комплектом: подогрев, зимняя резина, резервный генератор. На рейс выходит подготовленный экипаж с запасом топлива на 1 500 км и суточной связью с диспетчером. Осложнение зимой — короткий световой день и риск обмерзания шлангов при сливе.

Лето и распутица

Апрель–май и октябрь — период распутицы: нефтепромысловые проезды раскисают, а нормативные ограничения по осевым нагрузкам ужесточаются. В этот период мы идём меньшими объёмами и чаще, чтобы держать нагрузку на дорогу в пределах паспорта.

Документы и допуски

• Водители аттестованы по ДОПОГ и регулярно проходят переаттестацию.
• На цистерны оформлены свидетельства ДОПОГ и страхование ответственности перевозчика опасных грузов.
• Пропуска на промысловые территории оформляются заранее через службу безопасности заказчика.
• Плановое расписание согласуется с диспетчерской службой объекта за 24–48 часов до рейса.

Приёмка на буровой

Приём топлива на точке — отдельная операция с собственным регламентом. Важно не просто доехать, а корректно сдать топливо с учётом фактического объёма и качества.

• Заземление автоцистерны до начала слива — обязательно, фиксируется в акте.
• Сверка объёма по приборам и по замерным рулеткам в ёмкости приёма.
• Фотофиксация каждой приёмки: пломбы, сливные штуцеры, показания.
• Автономная помпа на борту — подстраховка, если на точке нет давления в системе.

«Приём ГСМ на промысле — не «залил и уехал». Это подписанный акт, фотоотчёт и сверка до литра. Без этого заказчик не закрывает рейс.»

— Диспетчер ТК ВСР

Что меняет правила игры

Основной риск в длинных рейсах на нефтегазовые объекты — не доехать, а сдать топливо некорректно. Мы вложились в учёт литр-в-литр и фотофиксацию каждой приёмки. Это снимает спорные ситуации и закрывает рейс в зачёт в ближайшую отчётную неделю.

Если нужен регулярный график подачи ГСМ на промысловые объекты Иркутской области — напишите нам. Разберём задачу, рассчитаем ритм и объёмы, предложим резерв техники на пик сезона.